Odpowietrznik skrzyni korbowej GFT

Opis produktu

Nasza podróż rozpoczęła się w 2008 roku z ponad 30-letnim doświadczeniem. Firma General Filter Technologies, która rozpoczęła produkcję ze 100 pracownikami na powierzchni 5.000 m2, stale ulepszała swoje możliwości produkcyjne w szerokim zakresie produktów, w tym filtry oleju, paliwa, powietrza i hydrauliki oraz filtry gazu ziemnego do samochodów, pojazdów użytkowych, maszyn budowlanych i zastosowań przemysłowych.

Odpowietrzniki skrzyni korbowej

Gaz przedmuchujący skrzynię korbową powstaje, gdy gazy spalinowe pod wysokim ciśnieniem przedostają się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej. Gdy te przedmuchane gazy przechodzą przez skrzynię korbową, zostają zanieczyszczone mgłą olejową. W obszarach zamkniętych, takich jak agregaty prądotwórcze lub maszynownie, zanieczyszczony gaz pokrywa i uszkadza otaczający sprzęt, powodując niebezpieczne warunki i konieczność kosztownej konserwacji. Niekontrolowane przedmuchiwanie mgły olejowej pokrywa również chłodnice końcowe silnika i turbosprężarki, co zmniejsza wydajność chłodzenia i wydajność silnika.
Systemy odpowietrzania skrzyni korbowej zapobiegają temu problemowi, usuwając mgłę i zanieczyszczenia w wydmuchiwanych gazach. W układach zamkniętych (CCV) wysokowydajny filtr zapobiega zanieczyszczaniu turbosprężarki i chłodnicy końcowej. W systemach otwartych (CV) zapobiega zanieczyszczaniu otaczających urządzeń i ścian, umożliwiając w ten sposób odprowadzanie czystych spalin bezpośrednio do atmosfery.
Systemy posiadają zatrzaski ze stali nierdzewnej umożliwiające beznarzędziową wymianę elementów oraz metalową obudowę elementów stalowych, aluminiowych i epoksydowych malowanych proszkowo. Posiadają również spustowy zawór zwrotny, który umożliwia powrót zebranego oleju do skrzyni korbowej, co skutkuje drastycznym zmniejszeniem zużycia oleju.

Otwarte systemy są dopuszczalne w przypadku niektórych silników i sytuacji. Jednak w ostatnich latach znacznie wzrosły obawy dotyczące środowiska i przepisy dotyczące kontroli emisji ze skrzyni korbowej. Nowe przepisy mające na celu dalsze zmniejszenie całkowitej emisji z silników często powodują konieczność zamknięcia układu odpowietrzania skrzyni korbowej. W takim przypadku wydmuchiwane gazy są kierowane do wlotu turbosprężarki, gdzie mogą zostać spalone zamiast zanieczyszczać środowisko.

Jak to działa:
Seria CV (otwarte układy wentylacji skrzyni korbowej) Filtry układu CV (otwarte) to wysokowydajne separatory oleju, wyposażone w wkłady z mikrowłókna szklanego, które są zdolne do koalescencji oparów i zanieczyszczeń o wielkości do 0,3 mikrona. Powstały przefiltrowany i koalescencyjny olej jest przetrzymywany w przewodzie elastycznym z zaworem zwrotnym do momentu, aż będzie można go spuścić do miski olejowej za pomocą złącza wężowego. Przefiltrowane gazy są uwalniane do atmosfery. Jednostki są zaprojektowane do obsługi prędkości przepływu w skrzyni korbowej do 50 cfm (1,42 m3 /m) lub więcej przy użyciu wielu jednostek.

Seria CCV (zamknięte systemy wentylacji skrzyni korbowej) — systemy CCV (zamknięte) również wykorzystują wkłady z mikrowłókna szklanego, wprowadzane w głąb. W tych systemach gazy przedmuchowe nie mogą uchodzić do atmosfery. Zamiast tego oczyszczone i przefiltrowane gazy są kierowane z powrotem do wlotu turbosprężarki w celu spalenia w silniku. Jednostki są zaprojektowane do obsługi prędkości przepływu w skrzyni korbowej do 50 cfm (1,42 m3 /m) lub więcej przy użyciu wielu jednostek. Jednostki CCV są wyposażone w unikalny regulator ciśnienia w skrzyni korbowej ze zintegrowanym zaworem obejściowym. Reduktor ten chroni skrzynię korbową przed nadciśnieniem i podciśnieniem, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu uszczelnień i utracie oleju.
Zastosowanie w zastosowaniach morskich — morskie silniki wysokoprężne mogą korzystać z instalacji kombinowanego układu CCV i filtra/tłumika powietrza. CCV zawiera wysokowydajne media filtracyjne. Morskie filtry/tłumiki powietrza (seria AF) zawierają zmywalne media i są solidnie zbudowane, aby zapewnić dłuższą żywotność.

Po zamontowaniu, odpowietrznik skrzyni korbowej silnika jest podłączony do wlotu zespołu CCV. Wylot CCV jest połączony z wlotem powietrza do spalania silnika poprzez złącze wlotu powietrza, w którym przefiltrowany gaz przedmuchowy jest poddawany recyklingowi w procesie spalania. Olej zebrany w misce CCV jest zawracany do skrzyni korbowej przewodem i spustowym zaworem zwrotnym.